Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Верхний пост.

skytran против сапсана.



Я понимаю, что три поста про скайтрен подряд это перебор. Но, обещаю, что этот пост последний. По крайней мере, пока не появятся данные о его эксплуатации в реальных условиях.

Напомню, что скайтрен это персональный автоматический транспорт передвигающийся при помощи магнитной левитации. Движение в одну сторону происходит на двух путях. Один из них предназначен для торможения, посадки-высадки и разгона. После набора нужной скорости двухместная кабинка с пассажирами выходит на основной путь, где едет в общем потоке без остановок до нужной точки. После этого съезжает на дополнительный путь, тормозит и высаживает пассажиров. Скорость движения до 240 км в час. Технология разработана в США при участии NASA. Первая 10-километровая линия должна быть построена уже в следующем году в Тель-Авиве.

Как я уже писал, скайтрен пока один из самых убедительных кандидатов на роль транспорта будущего. И уже в самое ближайшее время можно будет оценить его в деле. Если он оправдает возложенные на него ожидания, а ждать осталось не долго, то его можно начать массово строить и в России.

Collapse )

skytran и будущее городов.



Прогресс в области транспорта за последние два века был огромным. Люди научились летать на другие континенты за считанные часы, вышли в космос, погуляли по луне и, даже вывели искусственный спутник за пределы солнечной системы. Но люди так и не научились быстро передвигаться по городам. Все виды городского общественного транспорта это креатив позапрошлого века. И с тех пор не появилось ничего принципиально нового. И нельзя сказать, что всех всё устраивает. Ситуация похожа на полный тупик и лучшее, что могут сказать урбанисты: "ходите пешком". Но при этом они забывают, что расстояния в современных городах далеко не пешеходные.
Выходы конечно же ищут, но как-то не очень успешно. Но, я хочу рассказать о разработке, которая в случае успеха может произвести революцию в городском транспорте и координально изменить облик городов. Речь идёт о skytran.

Collapse )

Джейн Джекобс. Путь в тупик. (о книге "Смерть и жизнь большого американского города") Часть 2

Продолжаем.

Итак, главная задача большого города, по мнению Джекобс  – генерировать разнообразие.
«Большие города  - естественные генераторы разнообразия и щедрые инкубаторы новых начинаний и всевозможных идей. Более того, большие города – естественные экономические прибежища громадного числа мелких предприятий на любой вкус.»

Но большой город не становится генератором разнообразия автоматически. Что для этого нужно?

«Для генерации полнокровного разнообразия на улицах и в районах больших городов необходимы четыре условия:

1.      Район и как можно большее количество его составных частей должны исполнять минимум две первичные функции; предпочтительно – минимум три. Этим должно обеспечиваться присутствие людей, выходящих на улицу в разное время и с разными целями, но при этом использующих многие городские возможности совместно.

2.      Кварталы в большинстве своем должны быть короткими. Это значит, что улицы и возможность свернуть за угол должны быть частыми

3.      В районе должны, перемежаясь, идти здания, различающиеся по возрасту и состоянию, включая немалое число старых, чтобы приносимые ими экономические плоды были различны. Это смешение должно быть достаточно тесным.

4.      Необходима достаточно высокая концентрация людей, по каким бы причинам они здесь ни находились. В том числе – высокая концентрация людей, живущих в данном районе.»

Каждый из этих четырех тезисов достоин рассмотрения по отдельности. Но я хотел бы начать не с этого. Дело в том, что здесь с самого начала закралась огромная ошибка.

Collapse )


Торопец. Июль 2010.

 

Если вы думаете над тем, куда из Москвы можно съездить в выходные, то Торопец - один из самых хороших вариантов. Хорошо сохранившийся старинный город, сосновые боры, озёра... Ночь в поезде и вы на станции Старая Торопа, откуда можно поймать такси. Ехать до города где-то пол часа. Берут недорого. Автобусного сообщения со Старой Торопой нет. Из Твери несколько раз в неделю ходит автобус. Но, несмотря на это, город не производит впечатления провинциальной дыры. Внешне он достаточно благополучен (по российским меркам). В центре города очень неплохая и дешевая гостиница. 
Если говорить об архитектуре, то город запоминается прежде всего барочными наличниками очень необычной вычурной формы. Как на церквях, так и на жилых домах. Специалмисты даже говорят об особом  торопецком барокко. Больше половины церквей не пережили 30-е годы. До революции Торопец обладал великолепной панорамой из нескольких десятков барочных церквей. Сейчас от былого великолепия остались жалкие остатки. Но, даже в современном состоянии город производит очень хорошее впечатление. Среда в центре сохранилась очень хорошо. Многоэтажных зданий нет. И, самое главное, Торопец является хорошим примером того, как архитектура может сливаться с природой, дополнять ее. 
Collapse )

Япония. Железные дороги и вокзалы.



На фотографии поезд-пуля на фоне здания Международного Токийского Форума. На этом участке поезда еще не успевают набирать полную скорость, так как станция "Токио" находится буквально в нескольких сотнях метров. Вообще, странно, но в Токио есть станция Токио. И станция метро с тем же названием. Например, в Москве нет станции "Москва", а в Париже нет станции "Париж". Кроме того, это станция является конечной для всех синкансенов, сдесь сходятся многие линии метро, городских и пригородных линий железной дороги. Такой вот гигантский супермуравейник. Тем не менее, заблудиться там довольно сложно. Там много англоязычных указателей, по которым можно быстро найти нужную станцию.
Вообще, Япония - железнодорожная страна. Всеобщая автомобилизация на американский манер здесь не прижилась. Зато, железнодорожная сеть, наверное, самая разветвлённая и удобная в мире. В любую точку страны можно за неслыханно короткое время добраться на поезде. Передвижение на поездах здесь не считается уделом неудачников, а вокзалы не похожи на криминальные и грязныме бомжатники. Напротив, вокзальная площадь всегда является одним из самых центральных мест в городе. Здесь всегда многолюдно, полно магазинов и ресторанов. Вокзалы в крупных городах часто обладают очень заметной архитектурой. То есть, к ним относятся как к лицу города, а не к его задворкам.
Но, больше всего поражает киотский вокзал.

Collapse )